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20251111

体量不及西安ʚ ɞ的兰州，ʚɞღღ也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民ฅ ฅ航发展史上规模最大的工程。

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去年，民航局、国家发改˙ϖ˙委联合,,,;发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3,。,。,。+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，· ᴥ ·这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈因为接近国ʕ·͡ˑ·ཻʔ内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、/****/深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌· ᴥ ·鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。/****/”

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐•ᴗ•量超过1700万人ᕱ ᕱ次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载/****/超过2700万人次的吞吐量。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024,,,;年/****/，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高ʚ ɞ加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ物流和文化科教中心，打造丝绸之路经ʕ•̫͡•ོʔ济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸εïз物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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